เข็มทิศโกคาร์ทชี้ไปที่ใด?

มาลองทำความเข้าใจทิศทางการพัฒนาโกคาร์ททั้งในและต่างประเทศและก้าวข้าม "การแทรกแซง" ของไวรัสโคโรนา

ด้วยการมาถึงของปีใหม่และการเปลี่ยนแปลงของฤดูกาล - ในแง่ของการแข่งม้า - เป็นเรื่องปกติที่จะคิดถึงอนาคตของโลกของเรา โกคาร์ทไม่มากก็น้อยในอนาคตอันใกล้ นอกเหนือจาก “การหยุดชะงัก” ที่เกิดจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ล่าสุดและผลกระทบทั่วโลกทั้งหมดแล้ว เราลองทำความเข้าใจว่าเราจะไปในทิศทางใดโดยทั่วไปได้หรือไม่สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ระดับนานาชาติ ทุกอย่างดูเหมือนจะไปในทิศทางของการยืนยันสถานะที่เป็นอยู่ในความเป็นจริง ดูเหมือนว่าเป็นการยากที่จะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงใดๆ ที่เป็นไปได้ และไม่มีความจำเป็นในปัจจุบันที่ต้องคิดถึงการเปลี่ยนแปลงนอกเหนือจากข้อกังวลหลักในการเอาชนะปัญหาที่เกิดจากไวรัสโคโรนาแล้ว ควรเสริมด้วยว่าไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องเปลี่ยนการจัดประเภทปัจจุบันในทางเทคนิคในแง่หนึ่ง ระบบส่งกำลังของสเตจ 125 ทำงานได้ค่อนข้างดี ต้องขอบคุณความเสถียรและประสิทธิภาพมันอยู่ในภูมิภาคตามความพร้อมทางเศรษฐกิจ (ราคาซื้อยังคงมีความแตกต่างอยู่บ้าง) เราจะมีความสุขอย่างแน่นอนโดยไม่ต้องเปลี่ยนลูกสูบตลอดเวลา แต่เนื่องจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ KZ เหล่านี้ถูกนำมาใช้กับอัตราส่วนคงที่และ 30 มม. คาร์บูเรเตอร์ความน่าเชื่อถือและความสมดุลของกีฬา / เทคโนโลยีได้มาถึงระดับที่เราไม่สามารถบ่นได้มากนักเราคิดว่าเราไม่สามารถกังวลได้อย่างแน่นอนที่จะปฏิเสธว่าได้พยายามสร้างตัวเองในระดับสากลเนื่องจากความสวยงามและความเป็นจริงของการเลือกใช้เทคโนโลยี ปัญหาเหล่านี้ทำให้ชนชั้นเดิมอ่อนแอลง ได้แก่ KF และการขาดยานพาหนะปัจจุบันเหล่านี้รับประกันประสิทธิภาพที่ดีโดยไม่มีปัญหามากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง okjs มีระดับความน่าเชื่อถือและการควบคุมต้นทุน "เชิงกล" ในระดับที่มากน่าเสียดายที่ทั้งสองหมวดหมู่นี้กำลังพยายามเผยแพร่ไปทั่วประเทศ แต่เราไม่สามารถแปลกใจได้มากนัก: จากมุมมองนี้ อันที่จริง ผลของยุคที่น่าอับอายยังคงเก็บเกี่ยวอยู่ (ก็ว่าไปอย่าง) หมวดหมู่ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและความซับซ้อนโดยธรรมชาติได้นำไปสู่การจากไปของผู้ขับขี่รถยนต์ขนาดเล็กจำนวนมาก

ตัวเลือกในท้องถิ่นเป็นแบรนด์เดียว

ในความเป็นจริงแล้ว นักขับระดับชาติเหล่านั้นที่ต่อต้านและอยู่ในสิ่งแวดล้อมได้หันมาใช้ถ้วยรางวัลผลิตภัณฑ์เดียว เปิดตัวเครื่องยนต์สมรรถนะสูงทุกๆ หกเดือน และมีคู่แข่งเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ทำได้ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่หมวดหมู่ "แบรนด์" เหล่านี้ยังคงประสบความสำเร็จอย่างไม่มีใครเทียบได้ในระดับประเทศ ตลอดจนสามารถนำเสนอกิจกรรมระดับนานาชาติที่น่าสนใจ เช่น Rotax รอบชิงชนะเลิศที่จะจัดขึ้นที่ Portimao ในปลายเดือนนี้ไม่ว่าในกรณีใด เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่านักแข่งรถโกคาร์ทที่ถูก "เผา" ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในด้านเศรษฐกิจและกีฬาสามารถเปลี่ยนเส้นทางหลบหนีและวิ่งจาก KF เพื่อเข้าร่วมทีมเดียวนอกจากนี้ยังเป็นเพราะมันเป็นแบบคลาสสิก "งูกัดหางของมันเอง": ทำไมต้องใช้เงินวันนี้เพื่อเปลี่ยนอุปกรณ์การแข่งขันเป็นประเภทที่ปัจจุบันไม่มีการแข่งขันระดับชาติ "ปกติ"จากมุมมองนี้ "ตกลง" ประสบความสำเร็จในทางเทคนิค แต่ก็ไม่ได้สร้างความแตกต่างแต่อย่างใด

อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยเหตุผลข้างต้น จะไม่มีการแข่งขันนอกเหนือจาก WSKไม่ว่าในกรณีใด ดังนั้น ในอนาคตจึงได้รับการยืนยันเช่นกันว่ากิจกรรมระดับชาติจะต้องพึ่งพาถ้วยรางวัลของแบรนด์มาช้านาน แม้ว่าจะไม่ใช่มุมมองที่ดีที่สุดก็ตาม (ในแง่นี้ ฉันจะอุทิศหนึ่งในการไตร่ตรองครั้งต่อไปของฉัน) อย่างไรก็ตาม มีองค์ประกอบอื่นๆ ที่ดีกว่าพวกเขาในความเป็นจริง พวกเขายังคงดำเนินกิจกรรมโกคาร์ททั้งเชิงพาณิชย์และดำเนินการในหลายประเทศ รวมถึงคนขับและกลไก / การปรับแต่งอันที่จริง คนกลุ่มหลังอาจต่อต้านการแนะนำคำว่า OK ในบริบทของประเทศ แต่เราไม่สามารถทำให้ทุกอย่างง่ายขึ้นในด้านนี้ ดังที่ฉันได้เขียนไว้

สามารถปรับปรุงอะไรได้บ้าง?

ตอนนี้ทุกอย่างดีแล้วและจะดำเนินต่อไปในลักษณะเดียวกันในอนาคตได้หรือไม่?แน่นอน ในหลาย ๆ ด้าน สถานการณ์ปัจจุบันดีพอ หรืออย่างน้อยก็ดีพอ โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วนตัวอย่างเช่น จากมุมมองของยางรถยนต์ แม้ว่ายางล้อจะยังคงเป็นหนึ่งในรายการที่ต้องใช้จ่ายมากที่สุด แต่สิ่งต่างๆ ก็ไม่ได้โดดเด่นในมุมมองของการแข่งขันระดับนานาชาติและระดับชาติ พบการประนีประนอมที่ดีระหว่างความทนทานและประสิทธิภาพ โดยสารประกอบชื่อการแข่งขัน FIA จะไม่ทำงานหนักเกินไปอีกต่อไป จึงช่วยให้สามารถพัฒนาสมรรถนะสูง “ระดับสูงสุด” รวมทั้งไม่ลดรอบมากเกินไป .ในขณะเดียวกัน แม้ในการแข่งขันระดับล่าง ระยะเวลาการใช้ยางก็ดูเหมือนจะถึงจุดสมดุลที่ยอมรับได้ ดังนั้นจึงมีความสมดุลในแง่ของต้นทุนด้วย เป็นที่เข้าใจได้ว่าผู้ที่ต้องการขับขี่ด้วยยางใหม่อยู่เสมอ จะยังคงใช้เงินมากขึ้นมันเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้แต่อย่างน้อยประเทศอื่นๆ ก็สามารถเข้าร่วมได้ด้วยความเต็มใจเพียงเล็กน้อยและมีค่าใช้จ่ายที่ยอมรับได้มากกว่าอย่างไรก็ตาม ไม่ได้หมายความว่าจะไม่มีความเป็นไปได้ในการปรับปรุงในบางด้านเราสามารถพบความเป็นไปได้นี้ในกรวยจมูกแบบ "ยืดหดได้" กล่าวคือ ในกรณีที่เกิดการชนกัน กรวยจมูกเหล่านี้จะถอยร่นและทำให้คุณต้องถูกลงโทษตามกฎระเบียบในแง่ของเวลา (เห็นได้ชัดว่าส่งผลให้สูญเสียตำแหน่งสัมพัทธ์ ).เรามีความชัดเจนมากเกี่ยวกับสถานการณ์โดยรวมเมื่อไม่นานที่ผ่านมาถึง "ระดับสูง" ในแง่ของพฤติกรรมของผู้ขับขี่ในสนามแข่ง กล่าวคือ พวกเขาไม่สามารถทนต่อพฤติกรรมที่ผิดจรรยาบรรณและการชนที่เกินทนได้ด้วยเหตุนี้ สหพันธ์ระหว่างประเทศจึงเปิดตัวอุปกรณ์ดังกล่าว (ซึ่งเพิ่งได้รับการยืนยันในอีก 3 ปีข้างหน้า) ซึ่งมอบเครื่องมือที่มีวัตถุประสงค์เพื่อลงโทษผู้ขับขี่โดยระบุตำแหน่งของจมูกในการชนท้ายเราเชื่อว่าบรรลุเป้าหมายแล้วดังนั้นเราจึงไม่ประณามระบบแต่ถึงเวลาที่ต้องเดินหน้าต่อไปดูต่อไป สิ่งที่สำคัญที่สุดคือโปรดทราบว่าหากนักแข่งมากกว่าครึ่งในบางการแข่งขันถูก "ปล่อยตัว" เมื่อได้รับการยอมรับ เนื่องจากกรวยจมูก ดังนั้นเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าผลสุดท้ายของการแข่งขันที่บิดเบี้ยว คงจะผิดจริงสิ่งนี้สามารถเกิดจากสมมติฐานสองประการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้: ไดรเวอร์ยังคงเปรอะเปื้อนและยังคงชนกันเอง ดังนั้นระบบจึงไร้ประโยชน์ (แต่เราไม่เชื่อว่ามันเป็นความจริง);หรือผู้ขับขี่จำนวนมากเกินไปพบว่าตัวเองถูกลงโทษโดยไม่มีความผิดจริง ๆ แม้ว่าพวกเขาจะเป็นผู้บริสุทธิ์ก็ตาม (นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริง)อย่าขับแบบหักโหมเหมือนพวกที่เบรกกระทันหันเมื่อกลับมาที่แท่นชั่งหลังการแข่งขัน – ไม่ว่าในกรณีใด สถานการณ์นี้ควรได้รับการพิจารณาอย่างเหมาะสมด้วย เนื่องจากเงื่อนไขข้อบังคับของรถยนต์ขนาดเล็กเมื่อต้องเข้าเส้นชัยอย่างมีประสิทธิภาพ – มักจะเกิดขึ้น บทลงโทษคือผู้ขับขี่พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก มองไปที่กรวยจมูกของพวกเขา "ปล่อย" หรือกระจัดกระจาย การสัมผัสเล็กน้อย หรือไม่ว่าในกรณีใด ๆ โดยไม่มีความผิดจริงไม่ต้องพูดถึงผู้ที่ชนถนนอย่างรุนแรงกล่าวโดยย่อคือ ผู้ขับขี่ที่ “ไร้เดียงสา” จะถูกลงโทษโดยไม่ละเมิดน้ำใจนักกีฬา ซึ่งไม่ใช่น้ำใจนักกีฬาและไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก็ยังคงมีความสำคัญซึ่งอาจเป็นทางเดียวที่จะแก้ปัญหาได้: กลับไปหาบัตเลอร์และเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายถึงความสำคัญและเครดิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ติดตาม ซึ่งจะต้องสามารถเข้าใจและประเมินสิ่งที่เกิดขึ้นใน การแข่งขันขับรถเรามักมีความรู้สึกว่าระบบดึงรั้งโคนจมูกเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ “ง่าย” เพื่อให้ลูกเรือรับผิดชอบ แต่เราไม่สามารถดำเนินการเช่นนี้ต่อไปได้ เพราะวิธีแก้ปัญหาในปัจจุบันแย่กว่าปัญหาเดิมชัดเจน: เราไม่ควรละทิ้งกรวยจมูกปัจจุบันโดยสิ้นเชิง แต่กฎระเบียบจะต้องกลับไปให้การดูแลแบบอัตวิสัย

บทความที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับนิตยสาร Vroom Karting