ความเรียบง่ายคือแรงผลักดันของรถโกคาร์ท

เพื่อให้การแข่งรถโกคาร์ทกลับมาแพร่หลายอีกครั้ง เราจำเป็นต้องกลับไปสู่แนวคิดเดิมบางประการ เช่น ความเรียบง่ายซึ่งจากมุมมองของเครื่องยนต์บ่งชี้ว่าเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ถูกต้องเสมอ

โดย M. Voltini

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เครื่องยนต์โกคาร์ทระบายความร้อนด้วยอากาศจะปรากฏบนหน้าปกของหนังสือพื้นฐานสำหรับรถ 2 จังหวะ เช่น “เครื่องยนต์สองจังหวะสมรรถนะสูง” โดย Massimo Clarke

ในคอลัมน์คุณลักษณะนี้ เรามักเน้นย้ำว่าหนึ่งใน "เงื่อนไข ไซน์ ควอ โนน" ของการกลับไปสู่การขยายตัวอย่างเพียงพอของรถโกคาร์ตพื้นฐาน ซึ่งก็คือประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือระดับรากหญ้า คือการนำเอาแนวคิดดั้งเดิมของรถประเภทนี้มาใช้ ยานพาหนะ.เริ่มต้นจากความเรียบง่าย: แง่มุมที่เพียงอย่างเดียวก็ลากคนอื่น ๆ ไปด้วย ล้วนแต่เป็นแง่บวกเริ่มต้นด้วย รถโกคาร์ทที่เรียบง่ายกว่ายังเบากว่าและมีประสิทธิภาพดีกว่าหรือช่วยให้นักแข่งที่มีน้ำหนักมากที่สุดสามารถแข่งขันได้อย่างแข่งขันโดยมีน้ำหนักตามข้อบังคับขั้นต่ำเท่ากันอีกแง่มุมหนึ่งที่มักไม่ได้รับการพิจารณาเท่าที่ควรก็คือ รถโกคาร์ทที่เบาลงส่งผลต่อยางน้อยลง กดดันให้ยางน้อยลง ดังนั้นพวกเขาจึงรักษาประสิทธิภาพไว้ได้นานขึ้นและใช้งานได้นานขึ้นโดยมีลักษณะอื่นๆ ที่เหมือนกัน พร้อมด้วยข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องอย่างหลัง ยิ่งกว่านั้น ยังเพิ่มขึ้นด้วยความเรียบง่ายที่สร้างสรรค์สำหรับข้อเท็จจริงง่ายๆ ว่าสิ่งที่ไม่มีอยู่นั้น… ไม่มีค่าใช้จ่าย!ประการสุดท้าย ยังมีปัจจัยรองอีกมากที่รถโกคาร์ทแบบธรรมดานั้นจัดการได้ง่ายกว่า ดังนั้นจึงสามารถนำผู้ที่ชื่นชอบความเรียบง่ายจำนวนมากมาสู่สนามแข่งได้ ไม่ใช่แค่นักศึกษาวิศวกรรมศาสตร์หรือผู้ที่มีเงินซื้อช่างเฉพาะทางได้

เครื่องยนต์รถโกคาร์ทแบบระบายความร้อนด้วยอากาศช่วยให้ใช้งานได้ง่าย ในขณะที่ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำในปัจจุบันไม่เรียบร้อยมากนัก และยิ่งกว่านั้นฉันยังไม่ค่อยมีประสิทธิภาพ

ความงามของอากาศ

ในอดีต เราได้วิเคราะห์ว่าหมวดหมู่ที่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จมากที่สุดคือหมวดหมู่ที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้งานง่ายและจัดการง่าย ไม่ใช่หมวดหมู่ที่มีกำลังมากที่สุดเท่าที่เคยมีมาประเภทหลังนั้นใช้ได้สำหรับประเภทอันดับต้น ๆ ซึ่งเป็นแชมป์ Cik / Fiaอันที่จริงแล้ว เป็นเรื่องถูกต้องที่จะชี้ให้เห็นว่าเมื่อมีการเสนอเครื่องยนต์ "ระดับแชมป์โลก" พวกเขาไม่ได้ "ลดลง": นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น เช่น กับ KF และ OKในขณะที่เมื่อมีการกำหนดเครื่องยนต์ที่เหมาะสมสำหรับผู้ขับขี่รถโกคาร์ทขนาดใหญ่ เช่น 125 ที่มีกระปุกเกียร์ตายตัว คลายการบีบอัดและใช้คาร์บูเรเตอร์มาตรฐาน สิ่งเหล่านี้แพร่หลายมากจนส่งผลกระทบต่อ KZ World Championship ด้วยดังนั้น เนื่องจากเครื่องยนต์ต้องมีลักษณะเรียบง่าย ในขณะนี้ เราจะมุ่งเน้นไปที่คุณลักษณะที่เป็นพื้นฐานสำหรับลักษณะนี้: การระบายความร้อนด้วยอากาศบางคนอาจแหงนหน้ามอง แต่ในความเห็นของเรา ในกรณีเฉพาะของการขับรถโกคาร์ท การระบายความร้อนด้วยอากาศยังคงมีเหตุผลมากกว่าที่ถูกต้องสำหรับการดำรงอยู่ โดยเริ่มจากความเรียบง่ายทั่วไปที่รับประกันได้อย่างแม่นยำนอกจากนี้ หากเป็นความจริงที่ว่าตามทฤษฎีแล้ว การระบายความร้อนด้วยของเหลวรับประกันสภาพการทำงานที่ดีขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ และยังมีเทคโนโลยีที่มากกว่าด้วย ความจริงแล้ว เราไม่ทราบว่าเหตุผลนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์โกคาร์ทมากน้อยเพียงใดใครก็ตามที่ไม่มีม่านบังตาสามารถสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ของรถโกคาร์ทเป็นอย่างไร (ยกเว้น Rotax Max แต่เพียงผู้เดียว) การจัดเรียงของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำนั้นไม่เรียบร้อยอย่างสมบูรณ์: หม้อน้ำขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับการกระจัด (บ่งชี้ว่าต่ำมาก ประสิทธิภาพ), วงจรไฮดรอลิกพร้อมท่อ 7 ชิ้น (และแคลมป์ยึด 14 ชิ้น…), จำเป็นต้องปรับม่านบนหม้อน้ำด้วยมือ และอื่นๆความจริงที่ว่าเฉพาะในสนามแข่งรถโกคาร์ทเท่านั้นที่ไม่สามารถสร้างระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ควบคุมอุณหภูมิได้เองอย่างแท้จริง และมีเพียงสองท่อ (ไปข้างหน้าและอีกทางหนึ่ง) ระหว่างเครื่องยนต์และหม้อน้ำ น่าจะทำให้เราคิดว่า (ไม่ดี ).

เทคโนโลยีที่ถูกต้อง

บางคนอาจทำให้เราเชื่อว่าการใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศกับเครื่องยนต์โกคาร์ทเป็นสิ่งที่ลดทอนชื่อเสียงทางเทคนิค แต่เราแทบจะไม่เห็นด้วยเลยนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าแม้ทุกวันนี้รถโกคาร์ทหลายประเภทยังคงใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้ จะต้องมีสาเหตุ และเรายังมีตัวอย่างที่สำคัญทีเดียว: หนังสือ "เครื่องยนต์สองจังหวะสมรรถนะสูง" ที่เขียนโดย Massimo Clarkeใน "ไบเบิล" เล่มเล็กๆ นี้สำหรับแฟนๆ ของเรื่องนี้ ที่จริงแล้ว เครื่องยนต์รถโกคาร์ทแบบระบายความร้อนด้วยอากาศถือเป็นวิวัฒนาการสูงสุดของรถประเภทนี้มากเสียจนหนึ่งในเครื่องยนต์เหล่านี้ถูกใส่ไว้บนฝาครอบ: แน่นอน ในกรณีนี้ การมีดิสก์วาล์วแบบหมุนที่วางอยู่ด้านหน้านั้นมีความสำคัญเหนือสิ่งอื่นใด แต่ดูเหมือนว่าเราจะเห็นได้ชัดว่าการมีอยู่ของการระบายความร้อน ครีบไม่ได้แสดงถึงเชิงลบไม่ว่าในกรณีใด ใครก็ตามที่คร่ำหวอดอยู่ในแวดวงเครื่องยนต์มาสักระยะหนึ่งจะทราบดีว่าเฉพาะเมื่ออุณหภูมิภายนอกหรืออากาศสูงจริงๆ เท่านั้นที่จะมีขีดจำกัดในการระบายความร้อนด้วยอากาศในช่วงท้ายของการแข่งขันอย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรที่แก้ไขไม่ได้หรือเป็นอันตราย: เพียงระลึกถึงวิธีปฏิบัติแบบเก่าในการปิดทางเข้าด้วยมือของคุณเป็นระยะๆ เพื่อเพิ่มเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ โดยมีผลในการระบายความร้อนและสารหล่อลื่นและผู้เขียนเองก็รู้ดี โดยในอิตาลีพบว่าตัวเองต้องวิ่งสองสามครั้งในวันที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 40°C นอกจากนี้ อนุญาติด้วย ถ้าพวกเขาต้องการทำให้เราเชื่อว่าการระบายความร้อนด้วยอากาศทำให้เกิดปัญหา ก็หมายความว่าพวกเขาจริงๆ กำลังตั้งใจปิดตาของพวกเขากับปัญหาอื่น ๆ อีกมากมายที่เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมอบให้แทน รวมถึงสายพาน น้ำรั่ว อุณหภูมิที่พุ่งสูงขึ้นหากคุณไม่ใส่ใจกับเครื่องมือบนพวงมาลัย และอื่น ๆไม่ต้องพูดถึงค่าใช้จ่าย

ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเช่น Easykart (แต่ไม่ใช่ประเภทเดียว) ยังคงใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศด้านขวา เป็นตัวอย่างกลุ่มเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย PRD ซึ่งนำเสนอรุ่นระบายความร้อนด้วยอากาศที่เรียบง่ายและประหยัดมาก โดยมีหรือไม่มีคลัตช์และสตาร์ทด้วยไฟฟ้า

ความเรียบง่ายทั่วไป

หลังจากวางรากฐานเพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศยังคงเหมาะสำหรับรถโกคาร์ท เรามาดูกันว่าสถานการณ์จริงเป็นอย่างไรโดยไม่ต้องคำนึงถึงเครื่องยนต์ Minikart แต่เฉพาะเครื่องยนต์ "ผู้ใหญ่" เท่านั้น เราสามารถเห็นได้อย่างง่ายดายว่ายังมีหมวดหมู่ที่ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศอย่างประสบความสำเร็จและไม่มีปัญหาเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับการระบายความร้อน: เหนือสิ่งอื่นใด (แต่ไม่ใช่เพียงสิ่งเดียว) อีซี่คาร์ทโดยไม่ลืมว่ามีสถานการณ์ในท้องถิ่นที่เห็นหมวดหมู่สำคัญที่เรียกใช้โดยเครื่องยนต์ประเภทนี้ เช่น TKM ในสหราชอาณาจักรหรือ Raket ในสแกนดิเนเวียไม่ว่าในกรณีใด ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ของยุโรปยังคงมีเครื่องยนต์รุ่นระบายความร้อนด้วยอากาศในแคตตาล็อกของตนซึ่งอาจนำไปใช้ในซีรีส์เฉพาะทั่วโลก ซึ่งประสบความสำเร็จในระดับหนึ่งเนื่องจากคุณลักษณะที่ประหยัด แม้ว่าจะจำกัดเฉพาะบางพื้นที่ก็ตามจากมุมมองนี้ ปัญหาที่แท้จริงคือหน่วยงานด้านกีฬาระหว่างประเทศไม่ได้คาดการณ์ถึงหมวดหมู่ที่ "สงบ" ด้วยเครื่องมือประเภทนี้ซึ่งถ้าไม่เข้าท่าก็คงไม่ผลิตแล้วใช่ไหม?แทน... ตัวอย่างที่เราอยากจะเน้นคือ PRD ผู้ผลิตในออสเตรเลีย ซึ่งในการผลิตเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดียวที่หลากหลายทั้ง 100 และ 125 ทั้งแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและอากาศซีรีส์ที่สามารถมอดูเลตได้หลายวิธีสำหรับทางเลือกในการก่อสร้างที่แตกต่างกัน: พอร์ตลูกสูบหรือลิ้นไอดี, ขับตรงหรือด้วยคลัตช์แบบแรงเหวี่ยง, สตาร์ทด้วยไฟฟ้าหรือไม่… มีตัวเลือกมากมายอย่างไรก็ตาม สิ่งที่เราต้องการเน้นย้ำคือราคาที่ผู้นำเข้าในออสเตรียนั้นน่าขายหน้ามาก (สำหรับรายอื่น): มีราคาตั้งแต่ไม่ถึง 1,000 ยูโร (รวมคาร์บูเรเตอร์และท่อไอเสีย) สำหรับเครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุด พอร์ตลูกสูบ 100/125 พร้อม ขับตรงจาก 17/21 แรงม้า เหลือน้อยกว่า 2,000 ยูโรสำหรับรุ่นรีดวาล์วระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมสตาร์ทไฟฟ้าและคลัตช์แบบแรงเหวี่ยง โดยมีกำลังประมาณ 23 แรงม้าHP ยังเพียงพอสำหรับประเภทนั้นซึ่งเรามักพูดถึงว่าเพื่อความประหยัดและประสิทธิภาพ (และความสนุกสนาน) ควรอยู่กึ่งกลางระหว่างการเช่า/ ความทนทานและการแข่งในปัจจุบัน

ผู้ผลิตเครื่องยนต์หลายรายยังคงมีหน่วยระบายความร้อนด้วยอากาศในแคตตาล็อกซึ่งจัดหมวดหมู่ต่างๆ ทั่วโลก

ทำอะไรได้อีก

ในความเห็นของเราโดยสังเขป มีพื้นที่สำหรับรถโกคาร์ทอย่างน้อยหนึ่งประเภทที่ Cik/Fia รู้จักด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ และจัดตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมความนิยมของกีฬาประเภทนี้ทั่วโลกนอกจากนี้ เรายังต้องการเพิ่มเติมด้วยว่า การคิดใหม่เกี่ยวกับรถโกคาร์ทในแง่นี้สามารถปลดล็อกหรือปลดปล่อยความคิดบางอย่าง และนำไปสู่ประโยชน์เพิ่มเติมจากมุมมองทางเทคนิคตัวอย่างเช่น เราสามารถนึกถึงเครื่องยนต์ที่มีครีบ "ห่อหุ้ม" ซึ่งมีสายพานด้านข้าง (แต่อยู่ที่ส่วนหัวด้วย) ซึ่งช่องอากาศช่วยเพิ่มการระบายความร้อนและลดเสียงรบกวนถ้าเราคิดว่าเครื่องยนต์ขับตรงนั้นเรียบง่ายแต่ผิดยุคสมัย (ท้ายที่สุด เราก็เชื่อเช่นกันว่าสตาร์ทเตอร์แบบ “100 สไตล์” นั้นไม่เพียงพออีกต่อไปในสหัสวรรษที่สาม) เรายังคงเชิญขุมพลังที่จะเลือกใช้ สมองของพวกเขาและค้นหาระบบทางเลือกแทนการสตาร์ทด้วยไฟฟ้า (มักซับซ้อนและมีปัญหาเสมอ) เนื่องจากแบบกดไม่ได้แสดงถึงปัญหาของ KZนอกเหนือจากตัวคลายการบีบอัดเช่นที่ใช้ใน OK ซึ่งทำงานได้ไม่สมบูรณ์แบบแต่เพียงเพราะมีขนาดไม่ดี โซลูชันคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงใหม่สามารถศึกษาได้ซึ่งทำให้รถโกคาร์ทจัดการได้ง่ายขึ้นและทันสมัยในเวลาเดียวกันตัวอย่างเช่นสิ่งที่อยู่ในใจคือคลัตช์ที่ยังช่วยให้สตาร์ทได้ไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปไม่ได้ ตัวอย่างเช่น มีอยู่ใน Honda Super Cubs (รถสองล้อที่ขายดีที่สุดตลอดกาล) ด้วยข้อต่อทางเดียวที่ช่วยให้สตาร์ทได้ในกรณีที่เกิดปัญหาแม้จะมีคลัตช์อัตโนมัติก็ตามหรือคุณสามารถเปลี่ยนคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงแบบ singlespeed แบบคลาสสิกเพื่อให้สามารถทำงานด้วยตนเองได้เมื่อจำเป็น กล่าวคือสำหรับการออกตัว ในกรณีที่รถหมุน หรือแม้แต่เพื่อให้เคลื่อนย้ายได้ง่ายขึ้นในคอกความเป็นไปได้อยู่ที่นั่น สิ่งที่ต้องใช้คือการคิดบางอย่างและบางทีมันอาจจะดีกว่าถ้ามีคนทำตอนนี้ก่อนที่คนจีนจะคิดเรื่องนี้… หรือเปล่า?นี่เป็นแง่มุมที่ต้องไตร่ตรองด้วย

รถโกคาร์ททั่วไปจากต้นยุค 90: ความเรียบง่ายที่สร้างสรรค์นั้นชัดเจนด้านล่างนี้คือ Raket 120ES ซึ่งนำปรัชญา Minikart มาสู่ 120cc (และ 14hp) มอบความสนุกแบบประหยัดและผลักดันประเภทที่ชื่นชมในฟินแลนด์

การนำเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ “ล้ำสมัย” มาใช้ยังช่วยให้คิดใหม่เกี่ยวกับรถโกคาร์ต ส่งผลให้เกิดข้อได้เปรียบเพิ่มเติมในด้านอื่นๆ อีกมากมาย

บทความที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับนิตยสาร Vroom Karting