ปลอดภัยไว้ก่อน

หนึ่งในอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับรถโกคาร์ทมากที่สุดในรอบ 30 ปีที่ผ่านมาคือ Andrea Margutti อย่างไม่ต้องสงสัยไม่ค่อยมีใครรู้ว่ามันเป็นอุบัติเหตุที่น่าสลดใจที่พรากเขาไปจากเราเร็วเกินไป อุบัติเหตุที่น่าสลดใจพอๆ กับที่เป็นคลาสสิกสำหรับการแข่งรถ

หนึ่งในอุบัติเหตุเหล่านั้น ซึ่งดังที่ได้กล่าวไว้หลายครั้งสำหรับเหตุไฟไหม้ครั้งใหญ่ในบาห์เรนของ Romain Grosjean เมื่อปลายปี 2020 จะมีผลที่ตามมาแตกต่างกันมากหากเพิ่งเกิดขึ้นในวันนี้Andrea ที่อายุน้อยมากซึ่งสัญญาว่าจะเป็นนักแข่งรถโกคาร์ทในอิตาลีตั้งแต่รุ่น Trulli และ Fisichella ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากการชนกับที่นั่ง ซึ่งทำให้หลอดเลือดแดงใหญ่แตกและเลือดออกภายในร้ายแรงตามมา

จากเรื่องเศร้าในวันนั้น ปรากฎว่า Andrea ไม่ได้สวมเครื่องป้องกันซี่โครง ซึ่งเป็นเครื่องป้องกันที่ในปี 1989 ยังไม่เป็นที่แพร่หลายและหลายคนก็ไม่สวมใส่ในปีต่อๆ มา ตัวป้องกันซี่โครงเริ่มเป็นส่วนหนึ่งของชุดอุปกรณ์พื้นฐานเพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ เนื่องจากแม้ว่าจะไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรง แต่ก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นระบบที่ยอดเยี่ยม

เพื่อป้องกันการบาดเจ็บเล็กๆ น้อยๆ ที่ด้านข้างซึ่งมักทำให้การแข่งรถโกคาร์ตเจ็บปวด ไม่ว่าจะเป็นการพักผ่อนหย่อนใจหรือการแข่งขันอย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีที่หลายคนยังคงชอบเบาะนั่งที่มีรูปทรงสวยงามและปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับอุปกรณ์เสริมนี้ แม้จะคิดว่ามันไม่จำเป็นก็ตามและถ้าคุณบังเอิญไปคุยกับผู้ผลิตเบาะนั่ง ดูเหมือนว่าจะมีหลายคนที่บอกว่าการป้องกันการบาดเจ็บของกระดูกซี่โครงอย่างแท้จริงนั้น หลักๆ แล้วจะใช้กับการเลือกที่นั่งที่ดี อย่างน้อยก็เมื่อพูดถึงการบาดเจ็บจากความสึกหรอและความเครียดของกระดูกซี่โครงมากกว่าอุบัติเหตุจริงในขณะเดียวกัน การพัฒนาระบบป้องกันเช่นที่เกิดขึ้น เช่น ในกรณีของหมวกกันน็อคและชุดเอี๊ยมยังคงดำเนินต่อไป จนกระทั่ง “อุปกรณ์ป้องกันซี่โครง” ถูกเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ที่ปกป้องผู้ขับขี่จากการบาดเจ็บเล็กน้อยจากการขับขี่ แต่ยังรวมถึงผลกระทบที่เป็นอันตรายที่อาจเกิดขึ้นได้ ของพูดผลกระทบจากด้านหน้าด้วยการลดจำนวนคลาส Mini และจำนวนผู้ขับขี่ที่อายุน้อยกว่าและเล็กลงซึ่งขับขี่ยานพาหนะที่เร็วขึ้น อันที่จริง เราได้เริ่มจัดการกับอุบัติเหตุและกรณีต่างๆ ที่แตกต่างกันมาก

ในส่วนที่อุทิศให้กับคำจำกัดความของส่วนต่างๆ ของ FIA Fiche คุณสามารถเข้าใจได้ว่าไม่ใช่ 'เครื่องป้องกันซี่โครง' แบบธรรมดา แต่เป็น 'เครื่องป้องกันร่างกาย' ซึ่งมีไว้เพื่อปกป้องพื้นที่ของอวัยวะสำคัญหลัก .สารสกัดจากเอกสารทางการ “NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”

“การป้องกันร่างกาย 3.1 อุปกรณ์ที่ผู้ขับขี่สวมใส่เพื่อลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่หน้าอกระหว่างเกิดอุบัติเหตุ”

ยกตัวอย่าง ลองนึกถึงรถโกคาร์ทที่ออกนอกถนนและชนเข้ากับสิ่งกีดขวาง แทนที่จะชนกับรถโกคาร์ทคันอื่น แรงกระแทกที่ผู้ขับขี่ที่เป็นผู้ใหญ่และเด็กสามารถกระทำต่อพวงมาลัยนั้นรุนแรงมาก แตกต่าง.ในกรณีของเด็กซึ่งไม่มีแรงต่อต้านมากนักในการเตรียมพร้อมรับแรงกระแทก สิ่งสำคัญคือต้องปกป้องส่วนนั้นของหน้าอก (กระดูกสันอก) ที่จะกระแทกกับพวงมาลัย

เมื่อ FIA เริ่มทำงานเพื่อเทียบเคียงกับ 'อุปกรณ์ป้องกันซี่โครง' ซึ่งมีลักษณะที่ถูกต้องตามสากล มันเริ่มต้นจากข้อสันนิษฐานว่าไม่ควรเป็นเครื่องป้องกันซี่โครงแบบธรรมดาอีกต่อไป แต่ให้แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับการป้องกันหน้าอกและซี่โครงอุปกรณ์ป้องกันแบบใหม่นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการบาดเจ็บ 3 รูปแบบ ได้แก่ การกระแทกกับโครงสร้างแบนหรือโค้งกระแทกกับพวงมาลัยหรือขอบเบาะและกระทบกับคอพวงมาลัย

การพัฒนาข้อกำหนดไม่ได้เกิดจากจินตนาการของนักออกแบบทั่วไป แต่เป็นผลสืบเนื่องโดยตรงจากการวิเคราะห์อุบัติเหตุจำนวนมาก (ตัวอย่างมากกว่า 130 รายการ) ที่เกิดขึ้นในการแข่งรถโกคาร์ทในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลอดจนการวิเคราะห์ ข้อมูลจากสาขาวิชากีฬาอื่น ๆ ซึ่งควบคุมอุปกรณ์ที่คล้ายกันด้วยวิธีนี้ ขอบเขตหลักของการป้องกันของอุปกรณ์ป้องกันถูกกำหนดขึ้นโดยคำนึงถึงผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับผู้ขับขี่ และหลังจากพบว่าการบาดเจ็บที่ร้ายแรงที่สุดจำนวนมากเกิดจากการบาดเจ็บที่หน้าอก มักพบการตกเลือดพื้นที่ป้องกันโดยพื้นฐานแล้วมีสองส่วน (ส่วนป้องกันหน้าอกและส่วนป้องกันซี่โครง) และแสดงไว้ในรูปด้านล่าง:

เมื่อผลิตผลิตภัณฑ์แล้ว ตามข้อมูลจำเพาะที่ FIA กำหนดขึ้น การป้องกันร่างกายที่จะถูกทำให้เหมือนกันจะต้องได้รับการทดสอบโดยสถาบันทดสอบที่ได้รับอนุมัติจาก FIAรายงานผลการทดสอบจะต้องส่งไปยัง ASN ของประเทศผู้ผลิต ซึ่งจะนำไปใช้กับ FIA สำหรับการเทียบเคียงในกรณีของการป้องกันร่างกายแบบโกคาร์ท ห้องปฏิบัติการที่ใช้สำหรับการทดสอบคือ NEWTON ของอิตาลี ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองโร จังหวัดมิลาน เป็นเวลายี่สิบปีที่ใช้อ้างอิงระดับนานาชาติสำหรับการทดสอบหมวกกันน็อค (รถจักรยานยนต์ รถยนต์ การขี่จักรยาน ฯลฯ) เบาะนั่งและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่นๆ ที่คุณนึกถึงสำหรับการเล่นกีฬาและอื่นๆ

“เราคิดเกี่ยวกับ 'เขต' ต่างๆ ของร่างกายมนุษย์ไม่ว่าจะเป็นการป้องกันสายตา/ดวงตา กะโหลกศีรษะ หรือส่วนอื่นๆ ของร่างกาย ด้วยการทดสอบของเรา เราสามารถจำลองแรงที่เป็นไปได้ส่วนใหญ่ซึ่งกระทำต่อสิ่งเหล่านั้นอันเป็นผลมาจากผลกระทบที่เกิดขึ้นในสถานการณ์จริง การใช้งาน – วิศวกร Luca Cenedese ผู้อำนวยการของ Newton อธิบาย – ทั้งหมดเป็นไปตามเกณฑ์ที่กำหนดโดย FIA ซึ่งส่งรายการข้อกำหนดมาให้เราหน้าที่ของเราไม่ใช่การออกแบบ แต่เป็นการทดสอบผลิตภัณฑ์ที่ผู้ผลิตหลายรายดำเนินการตามแนวทางของสหพันธ์ ซึ่งเราได้รับเลือกให้ดำเนินการทดสอบการรับรองหมวกกันน็อค Formula 1 และ WRC ของหมวกนิรภัยสำหรับเด็ก หมวกกันน็อคสำหรับการแข่งขันโกคาร์ท (CMR) อุปกรณ์ประเภท HANS® และในปี 2009 สำหรับการทดสอบการรับรองที่นั่งประสิทธิภาพสูงสำหรับ World Rally Championship (WRC)Karting Body Protection ใหม่เป็นส่วนหนึ่งของตรรกะด้านความปลอดภัยนี้ ซึ่ง FIA ยอมรับมานานหลายปี”

คุยกับอ.Cenedese และผู้ร่วมงานของเขาที่ไซต์ทดสอบ ซึ่งเราได้ดูอย่างใกล้ชิด (ภาพถ่าย) ของเครื่องจักรที่ทำการทดสอบแรงกระแทก ซึ่งเรียกว่า FORCE TRANSMISSION TESTเราพบว่าอุบัติเหตุของ Felipe Massa ใน Formula 1 เป็นอย่างไร (การฝึกซ้อมของ Hungarian GP 2009: ประธาน CIK FIA ซึ่งขณะนั้นเป็นคนขับ Ferrari ถูกสปริงชนที่หมวกกันน็อคจนรถที่อยู่ข้างหน้าเขาเสียหลักเนื่องจากรถแตก) ;เหตุการณ์ดังกล่าวถือเป็นจุดเปลี่ยนของงานของพวกเขาเช่นกันในความเป็นจริงแล้ว อุบัติเหตุสามารถเกิดขึ้นได้ในรูปแบบที่บนกระดาษไม่อาจเกิดขึ้นกับผู้ที่ออกแบบหมวกกันน็อค อุปกรณ์ป้องกันหลัง หรืออุปกรณ์อื่นใดตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา หมวกกันน็อคก็ได้รับการแก้ไข ในตอนแรกบางส่วนและจากนั้นด้วยการรับรองที่ตามมา การแนะนำการทดสอบที่สร้างสถานการณ์จริงในขอบเขตที่ยากจะเข้าใจได้ (ตามตัวอักษร: ตอนนี้คุณ "ยิง" ที่หมวกกันน็อคด้วยวิธีการเล็กๆ ปืนใหญ่ ซึ่งเป็นวัตถุที่มีขนาดและน้ำหนักเท่ากับสปริงที่ 'โด่งดัง' ซึ่งกระทบคนขับชาวบราซิล เอ็ด) การอ้างอิงหลักสำหรับการออกแบบกลายเป็นอุบัติเหตุ ไม่ใช่ว่าก่อนหน้านี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน แต่แน่นอนว่ามีขอบเขตที่มากขึ้นและมีรายละเอียดมากขึ้น .เราเริ่มวิเคราะห์อุบัติเหตุแต่ละครั้งอย่างละเอียดมากขึ้นเพื่อสร้างแนวทางการออกแบบและโครงสร้างสำหรับผลิตภัณฑ์ (หรือตัวยานพาหนะเอง) ที่มีเป้าหมายเพื่อลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บสาหัสและแม้ว่าในตอนแรกมาตรการบางอย่างจะไม่เป็นไปตามที่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนพอใจ แต่ผลลัพธ์ก็ยืนยันเสมอว่านี่เป็นวิธีที่ถูกต้อง

คุ้มค่าเงิน

สำหรับ Kart Body Protectors ใหม่ที่ FIA ต้องการ หลายคนอาจสงสัยว่าทำไมราคาจึงสูงกว่าที่มีในตลาดอยู่แล้วมากต้องบอกว่าในแง่หนึ่ง ระบบราชการที่อยู่เบื้องหลังการอนุมัติการรับรองแบบเดียวกันนั้นมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับผู้ผลิต และในทางกลับกัน การปฏิบัติตามเกณฑ์ที่กำหนดโดยการรับรองแบบเดียวกันนั้นเกี่ยวข้องกับการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับวัสดุและการก่อสร้าง (แต่ละอย่าง “ตัวป้องกันซี่โครง” ใหม่ประกอบด้วย 4 ส่วนที่แตกต่างกันตามข้อมูลจำเพาะ) ซึ่งเริ่มต้นใหม่ตั้งแต่ต้น เนื่องจากสิ่งที่ FIA ต้องการคือสิ่งใหม่ทั้งหมดในวงการกีฬาของเราค่าใช้จ่ายที่สามารถเข้าใจได้ดีขึ้นหากเราตระหนักว่ากระบวนการตรวจสอบความถูกต้องตามที่ปรากฏจากสิ่งที่เราตรวจสอบนั้นเหมือนกับอุปกรณ์ป้องกันเช่นหมวกนิรภัย ดังนั้นค่าใช้จ่ายที่ 'สำคัญ' จึงถูกต้องตามกฎหมายอย่างแท้จริง

“เราคิดเกี่ยวกับ 'เขต' ต่างๆ ของร่างกายมนุษย์ไม่ว่าจะเป็นการป้องกันสายตา/ดวงตา กะโหลกศีรษะหรือส่วนอื่นๆ ของร่างกาย ด้วยการทดสอบของเรา เราสามารถจำลองพลังส่วนใหญ่ที่เป็นไปได้ซึ่งกระทำต่อพวกเขาอันเป็นผลมาจากผลกระทบที่เกิดขึ้นในสถานการณ์จริง ใช้."

การทดสอบ

การป้องกันร่างกายของรถแข่งโกคาร์ทอยู่ภายใต้การควบคุมมิติเป็นหลัก หลังจากนั้นการทดสอบจริงจะเริ่มขึ้นโดยใช้เครื่อง “การทดสอบการส่งกำลัง” เช่นเดียวกับการทดสอบที่ทำกับอุปกรณ์ความปลอดภัยอื่นๆ เช่น หมวกกันน็อคสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์ แผ่นป้องกันหลังสำหรับการขับขี่รถจักรยานยนต์ หรือ ที่ใช้ในทางวิบากรถเข็น (มวลที่ตกลงมา) ที่เกิดจากกองหน้า (สตรีคเกอร์กึ่งทรงกลม) ถูกทิ้งลงบน "ตัวป้องกันซี่โครง" จากความสูงที่แตกต่างกันสองระดับเพื่อสร้างค่าพลังงานสองค่าที่กำหนดโดยข้อบังคับ FIA: 60 จูลสำหรับส่วนกลาง (หน้าอก) และ 100 จูล Joule สำหรับด้านข้างและด้านหลัง (ซี่โครง)ทั่งทดสอบ (กว้าง 10 x 10 ซม.) มีเซ็นเซอร์ (โหลดเซลล์) ที่จะวัดการส่งแรงในการจำลองการปรากฏตัวของ "หน้าอกมนุษย์" จะใช้บล็อกโพลีโพรพีลีนหนา 25 มม. (ที่มีลักษณะเฉพาะที่ FIA รู้จักและเลือก)เมื่อเกิดการกระแทกแล้ว หากแรงสูงสุดที่บันทึกไว้ ณ เวลาใดๆ ระหว่างการกระแทกต้องไม่เกิน 1 กิโลนิวตัน ถือว่าผ่านการทดสอบ“แผ่นป้องกันซี่โครง” ที่ใช้สำหรับการทดสอบจะต้องจัดส่งให้ห้องปฏิบัติการในสองขนาด: ขนาดที่เล็กที่สุดและใหญ่ที่สุด และต้องมีจุดรับแรงกระแทกอย่างน้อย 5 จุดตามที่ FIA กำหนด แต่สามารถเพิ่มได้ตามดุลยพินิจของ ห้องปฏิบัติการที่ทำการทดสอบ หากพวกเขาเชื่อว่าในบางจุดที่เฉพาะเจาะจง ผลิตภัณฑ์อาจมีปัญหาร้ายแรง เช่น ในบริเวณใกล้เคียงกับหมุดย้ำ ช่องอากาศเข้า หรือส่วนที่ลดขนาดอย่างง่าย (หมุดย้ำ โบลต์ ตัวล็อค ตัวปรับ หรือช่องเล็กๆ สำหรับเติมอากาศ)

หลังจากการทดสอบ ห้องปฏิบัติการเตรียมรายงานที่ผู้ผลิตส่งไปยังสหพันธ์ ซึ่งจะออกฉลากที่คล้ายคลึงกันและโฮโลแกรม FIA เพื่อติดไว้กับผลิตภัณฑ์ที่จะวางตลาดในภายหลัง

จนถึงขณะนี้ มีผู้ผลิตสามรายที่เสร็จสิ้นการทดสอบที่จำเป็นสำหรับการอนุมัติ FIA แต่จำนวนดังกล่าวคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากกฎหมายที่บังคับใช้ในปีนี้กำหนดให้ใช้การป้องกันที่คล้ายคลึงกัน และสหพันธ์แห่งชาติอาจปฏิบัติตามหลักเกณฑ์นี้ในอนาคตเนื่องจากอุปกรณ์ป้องกันทั้งหมดที่เป็นไปตามค่าที่กำหนดโดย FIA สามารถเข้ารับการทดสอบประเภทนี้ได้ แต่ละบริษัทจึงมีการทดสอบของตัวเอง แม้ว่าสิ่งนี้จะแตกต่างกันในแนวคิดและการออกแบบก็ตามFIA สงวนสิทธิ์ในการ "ยกเว้น" ผลิตภัณฑ์จากรายการผลิตภัณฑ์ที่จะได้รับการอนุมัติ

บทความที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับนิตยสาร Vroom Karting