ค่าใช้จ่ายในการไปที่นั่น

ภาวะฉุกเฉินด้านสุขภาพยังคงส่งผลกระทบต่อกำหนดการจัดการแข่งขัน และเพียงแค่ปี 2021 ก็ไม่ได้หมายความว่าปี 2020 จะกลายเป็นอดีตไปแล้ว การยกเลิกการแข่งขัน Rotax Finals ที่เมืองปอร์ติเมา อันเป็นผลมาจากการเข้มงวดกฎระเบียบของรัฐบาลท้องถิ่น ได้นำพาปัญหากลับมาอีกครั้ง ซึ่งอาจจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขในอนาคตอันใกล้นี้ มาดูกันว่าการระบาดใหญ่ยังคงสร้างความยากลำบากอะไรให้กับวงการโกคาร์ททั่วโลก ความท้าทายและโอกาสอะไรบ้างในปีที่เพิ่งเริ่มต้นนี้ อาจเปิดโอกาสให้เราได้

โดย ฟาบิโอ มารังกอน

รายการค่าใช้จ่ายหลัก

โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในรายการใช้จ่ายหลักของการแข่งรถมาโดยตลอด ไม่ว่าจะเป็นการขนย้ายรถบรรทุกบนทางหลวงยุโรป การโหลดกล่องวัสดุขึ้นเครื่องบิน หรือการนอนพักช่าง 15 คนในโรงแรมใกล้สนามแข่ง งานด้านการจัดการการเดินทางถือเป็นงานที่มีรายละเอียดและชัดเจนที่สุด และมักจะเริ่มต้นก่อนกิจกรรมที่ทีม (หรือนักแข่งแต่ละคน) ต้องเข้าร่วมเพียงไม่กี่เดือน

ด้วยเหตุนี้ การระบาดใหญ่ของโควิด-19 จึงมีข้อจำกัดมากมายที่เปลี่ยนแปลงไป ซึ่งมักจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ปัญหานี้เคยเป็นและยังคงเป็นปัญหาที่ซับซ้อน ซึ่งต้องได้รับการแก้ไขอย่างถูกวิธี “น่าเสียดายที่เห็นได้ชัดว่างานที่ทำไปในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาส่วนใหญ่สูญเปล่าไปกับการยกเลิกครั้งนี้ แต่เราเข้าใจดีว่าสถานการณ์นี้เป็นสิ่งที่ไม่ปกติและไม่สามารถคาดการณ์ได้ จนกระทั่งเดือนที่แล้ว

เฟรม (ฉบับที่ 112) ถูกส่งมอบก่อนวันประกาศยกเลิกหนึ่งวัน แล้วจึงส่งกลับมา เราได้เรียนรู้จาก Birrell Art หนึ่งในหุ้นส่วนทางเทคนิคในการแข่งขัน Potimouth Rotakes Final อันที่จริง เหตุการณ์ในระดับนี้เกี่ยวข้องกับบทบาทสำคัญหลายอย่าง และงานนี้เริ่มต้นเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา อันที่จริง เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์พัฒนาการของเหตุการณ์และเหตุฉุกเฉินได้อย่างครบถ้วน

เมื่อนึกถึงการแข่งขัน CIK FIA World Championship ที่บราซิล เราอดไม่ได้ที่จะตั้งคำถามว่าการแข่งขันครั้งนี้ควรเลื่อนจากปี 2020 ไปเป็นปี 2021 ในกรณีนี้ เฟรมและวัสดุส่วนใหญ่จะต้องจัดส่งล่วงหน้าหลายเดือน หากเกิดปัญหาใดๆ ขึ้นระหว่างการแข่งขัน บริษัทและทีมที่เกี่ยวข้องจะสูญเสียมากขึ้น

เมื่อคำนึงว่าการคาดเดาอนาคตนั้นยากมาก ปัจจัยใดบ้างที่สามารถนำมาพิจารณาเพื่อจำกัดความเสียหายและความไม่สะดวกที่เกิดจากการยกเลิกหรือการล่าช้าของเกมได้

มีระบบการจัดการมอเตอร์สปอร์ตสำหรับสถานการณ์โลกหรือไม่? ในแง่หนึ่ง เราอาจสับสนเมื่อมองการแข่งรถเป็นพีระมิดที่มีฟอร์มูล่าวันอยู่ด้านบน ผู้จัดงานชิงแชมป์โลก F1 คาดการณ์ว่าจะเพิ่มจำนวนการแข่งขันจาก 22 เป็น 23 การแข่งขัน เพิ่มสนามแข่งใหม่และขยายตารางการแข่งขันไปจนถึงวันคริสต์มาสอีฟ หลังจากที่ (?) ดูเหมือนจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นในเดือนมีนาคมและธันวาคม ปีที่แล้ว เราเห็นการยกเลิกการแข่งขันจำนวนมากในช่วงฤดูใบไม้ผลิ และเราทุกคนหวังว่าจะไม่เป็นเช่นนั้น เราสามารถแข่งขันได้จริง ๆ แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (ขอบคุณพระเจ้า!) แม้ว่าจะข้ามออสเตรเลียและ (บางที) จีน แต่โอกาสสำหรับหลายประเทศ (รวมถึงอิตาลี ซึ่งน่าจะเป็นเจ้าภาพกีฬาโอลิมปิกครั้งที่สองในกลางเดือนเมษายน) ดูเหมือนจะไม่เอื้ออำนวยในขณะนี้

การมองโลกในแง่ดีเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ

นักวิชาการบางคนนิยามหลักการนี้ว่าเป็นหลักการ POLYANA หรือมีแนวโน้มที่จะเลือกรับรู้ จดจำ และสื่อสารแง่มุมบวกของสถานการณ์อย่างเฉพาะเจาะจง ในขณะที่มองข้ามแง่มุมลบหรือปัญหา เราคิดว่านี่ไม่ใช่หลักการชี้นำในการเลือกวิธี เวลา และสถานที่แข่งขัน แต่เป็นเพราะปัญหาที่เราทุกคนหวังว่าจะแก้ไขได้โดยเร็วที่สุดนั้น ไม่เพียงแต่มีทัศนคติเชิงบวกและมองโลกในแง่ดีเท่านั้น แต่ยังมีทัศนคติเชิงบวกอีกด้วย ความสนใจและงบประมาณด้านกีฬาจำนวนมากถูกนำมาพิจารณา หรืออาจมีวิธีใหม่ในการอธิบายการแข่งขัน "ระดับโลก" ซึ่งสามารถปรับรูปแบบการจัดงานได้อย่างยืดหยุ่น ในกีฬาอาชีพ หลักการนี้ถูกมองว่าเป็นตัวอย่าง "ต้นแบบ" เช่น กระแส NBA bubble อันโด่งดัง (หรือพันธมิตรกีฬาประเภททีมอื่นๆ) เพื่อไม่ให้สูญเสียลิขสิทธิ์การออกอากาศทางโทรทัศน์มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ที่ขายไป และจัดการแข่งขันในพื้นที่จำกัดที่มีข้อจำกัดด้านกีฬาอย่างเข้มงวด ซึ่งสิ่งเหล่านี้สามารถทำได้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรายการโทรทัศน์เหล่านั้น อยู่ตรงกลาง

MotoGp จัดขึ้นโดยมีการแข่งขันแบบคู่และแบบ “Hotel-Circuit bubble” ซึ่งคล้ายกับ F1 และกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทอื่นๆ (แบบ bubble ขนาดใหญ่ของสนามแข่งและ bubble ขนาดเล็กซึ่งแต่ละทีมจะเป็นผู้ควบคุมดูแล) แต่คุณคงเข้าใจดีว่าเรากำลังพูดถึงกีฬาที่ได้รับความสนใจมากกว่ารถโกคาร์ท ซึ่งเป็นกีฬาที่มีความเสี่ยงที่จะมีค่าใช้จ่ายด้านลอจิสติกส์เท่ากับกีฬารุ่นพี่ แต่ไม่มีรายได้จากสปอนเซอร์และลิขสิทธิ์การถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ เหตุใดการศึกษาจึงสมเหตุสมผลและมีปฏิทินที่ยืดหยุ่นซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับฤดูกาลปัจจุบันได้

ความไม่แน่นอนระดับโลก

แน่นอนว่าทีมใหญ่ๆ กำลังให้ความสนใจกับกิจกรรมสำคัญของสมาคมยานยนต์นานาชาติ (CIK) อย่างเห็นได้ชัด และช่วงเวลาระหว่างรอบแรกของการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปกับซูลา (18 เมษายน) มีความสำคัญมากในการทำความเข้าใจจุดเปลี่ยนที่เป็นไปได้ของฤดูกาล แน่นอนว่าการติดเชื้อโควิด-19 ระลอกสองนั้นถูกประเมินต่ำไปเล็กน้อย แต่หวังว่า "จุดสูงสุด" จะถูกเอาชนะได้ในต้นเดือนมีนาคม เมื่อฤดูกาลสามารถเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิและสิ้นสุดลงแบบเส้นตรง หากสถานการณ์ฉุกเฉินยังคงดำเนินต่อไปตลอดครึ่งแรก ฤดูกาลนี้จะได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดอย่างแน่นอน ซึ่งจำเป็นต้องลดจำนวนการแข่งขัน ยกเว้นการใช้ 'บัฟเฟอร์' ในเดือนสิงหาคม ปัจจุบันยังไม่มีการคาดการณ์การแต่งตั้ง FIA ในปฏิทิน โดยอธิบายว่ามาร์โก แองเจเล็ตติเป็นหนึ่งใน CRG ในทีมที่ลงทุนอย่างหนักในฤดูกาล 2021 โดยมีรายชื่อนักขับใหม่ในฤดูกาลนี้ การทดสอบก่อนการแข่งขันมีผู้เข้าร่วมมาก ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นไปตามกฎปัจจุบัน

“สำหรับเราแล้ว” เขากล่าวต่อ “กิจกรรม WSK ในช่วงต้นปีถือเป็นการทดสอบและเปรียบเทียบกับคู่แข่งรายอื่นๆ แต่สามารถแทนที่ด้วยเซสชันทดสอบง่ายๆ เหมือนที่เราทำอยู่ก็ได้”

สำหรับข้อตกลงด้านความปลอดภัยที่คาดการณ์ไว้สำหรับสุดสัปดาห์การแข่งขัน เราอยู่ในมือของ FIA และสหพันธ์ต่างๆ ซึ่งปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐบาล ในส่วนของการทดสอบ ทีม CRG ยืนยันว่าผลกระทบจากการระบาดยังน้อยมากจนถึงขณะนี้ “การแข่งรถโกคาร์ทไม่ใช่หนึ่งในกิจกรรมที่ถูกลงโทษมากที่สุดในแง่นี้ เพราะการทดสอบสามารถดำเนินการได้เป็นประจำ และอันที่จริงแล้ว นักแข่งที่ไม่ใช่มืออาชีพไม่เคยหยุดเลย” เช่นเดียวกับการแข่งขัน เพราะทุกอย่างดูเหมือนจะแสดงให้เห็นว่าคุณสามารถแข่งขันได้หากมีข้อตกลงที่ง่ายพอ และปัญหาใหญ่ที่สุดดูเหมือนจะเป็นทีมและนักแข่งต่างชาติบางทีมมีแนวโน้มที่จะเดินทางไปอิตาลี ซึ่งเป็นสถานที่จัดการแข่งขัน WSK ครั้งแรก ในปัจจุบัน เรายังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับภาระหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ในการทดสอบผ้าอนามัยในการแข่งขัน WSK และ rgmmc อันที่จริง ในการแข่งขันหลายวันที่มีเจ้าหน้าที่เพียงไม่กี่ร้อยคน ปัญหาต่างๆ จะเกิดขึ้นมากมาย

บทความสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับนิตยสาร Vroom Karting