มีค่าใช้จ่ายเท่าไร

เหตุฉุกเฉินด้านสุขภาพยังคงส่งผลกระทบต่อกำหนดการของการแข่งขันชิงแชมป์ และการอยู่ในปี 2021 แทบจะไม่หมายความว่าปี 2020 จะเป็นประวัติศาสตร์แล้วการยกเลิก Rotax Finals ในเมืองปอร์ติเมา ซึ่งเป็นผลมาจากการเข้มงวดของกฎโดยรัฐบาลท้องถิ่น ทำให้เกิดปัญหาที่อาจต้องจัดการในอนาคตอันใกล้มาดูกันว่าโรคระบาดยังคงสร้างความยุ่งยากอะไรบ้างในการแข่งรถโกคาร์ททั่วโลก ความท้าทายและโอกาสใดบ้างในปีที่เพิ่งเริ่มต้นอาจรอเราอยู่

โดย Fabio Marangon

รายการค่าใช้จ่ายหลัก

โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในรายการใช้จ่ายหลักของการแข่งรถเสมอ ไม่ว่าจะเป็นการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกบนทางหลวงของยุโรป การขนกล่องวัสดุขึ้นเครื่องบิน หรือการนอนช่างเครื่อง 15 คนในโรงแรมใกล้สนามแข่งงานด้านการจัดการเดินทางเป็นงานที่มีรายละเอียดและชัดเจนที่สุดเสมอมา และมักจะเริ่มไม่กี่เดือนก่อนกิจกรรมที่ทีม (หรือคนขับแต่ละคน) จะต้องเข้าร่วม

ด้วยเหตุนี้ การระบาดใหญ่ของโควิด-19 จึงมีข้อจำกัดมากมายและมีการพัฒนา ซึ่งมักจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศมันเป็นและเป็นปัญหาที่ซับซ้อนซึ่งต้องแก้ไขในทางที่ถูกต้อง“น่าเสียดาย เป็นที่ชัดเจนว่างานส่วนใหญ่ที่ทำในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาสูญเปล่าไปโดยการยกเลิกนี้ แต่เราเข้าใจว่าสถานการณ์นั้นพิเศษและคาดเดาไม่ได้จนถึงเดือนที่แล้ว

เขาส่งเฟรม (112, ed.) หนึ่งวันก่อนที่จะมีการประกาศการยกเลิก จากนั้นพวกเขาก็กลับมา เราได้เรียนรู้จาก Birrell art ซึ่งเป็นหนึ่งในพันธมิตรด้านเทคนิคในการแข่งขัน potimouth rotakes รอบสุดท้ายในความเป็นจริง เหตุการณ์ในระดับนี้เกี่ยวข้องกับบทบาทสำคัญที่หลากหลาย และงานนี้เริ่มต้นเมื่อไม่กี่เดือนก่อนในความเป็นจริงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำนายการพัฒนาของเหตุการณ์และเหตุฉุกเฉินได้อย่างสมบูรณ์

เมื่อเราคิดถึงการแข่งขัน CIK FIA World Championship ในบราซิล เราอดไม่ได้ที่จะขอให้เลื่อนการแข่งขันจากปี 2020 เป็นปี 2021 ในกรณีนี้ เฟรมและวัสดุส่วนใหญ่จะต้องจัดส่งล่วงหน้าสองสามเดือนหากมีปัญหาใด ๆ ใกล้กับงาน การสูญเสียจะมากขึ้นสำหรับบริษัทและทีมที่เกี่ยวข้อง

เมื่อพิจารณาว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะคาดเดาอนาคตได้ ปัจจัยใดที่สามารถพิจารณาจำกัดความเสียหายและความไม่สะดวกที่เกิดจากการยกเลิกหรือเลื่อนเกมได้

มีระบบสำหรับมอเตอร์สปอร์ตในการจัดการกับสถานการณ์โลกหรือไม่?ในแง่หนึ่ง เราอาจสับสนที่เห็นการแข่งรถเป็นพีระมิดที่มีสูตรหนึ่งอยู่ด้านบนสุดผู้จัดงาน F1 World Championships ได้เล็งเห็นถึงการเพิ่มจำนวนการแข่งขันจาก 22 เป็น 23 รายการ เพิ่มสนามแข่งใหม่และขยายกำหนดการแข่งขันไปจนถึงวันคริสต์มาสอีฟ หลังจากที่พวกเขาเข้าร่วม (?) ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นในเดือนมีนาคมและธันวาคม .ปีที่แล้ว เราเห็นการยกเลิกจำนวนมากในฤดูใบไม้ผลิ และเราหวังว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นเราสามารถเล่นได้จริง ๆ แต่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (ขอบคุณพระเจ้า!) แม้จะข้ามออสเตรเลียและ (บางที) จีนไป แต่หน้าต่างแห่งความเป็นไปได้สำหรับหลายประเทศ (รวมถึงอิตาลีซึ่งน่าจะเป็นเจ้าภาพกีฬาโอลิมปิกครั้งที่สองในกลางเดือนเมษายน) ดูเหมือนจะไม่ เป็นที่นิยมมากในขณะนี้

การมองโลกในแง่ดีอย่างเดียวไม่เพียงพอ

นักวิชาการบางคนให้คำจำกัดความว่าเป็นหลักการของ POLYANA หรือมีแนวโน้มที่จะเลือกรับรู้ จดจำ และสื่อสารด้านบวกของสถานการณ์ โดยไม่สนใจด้านลบหรือด้านที่เป็นปัญหาเราคิดว่านี่ไม่ใช่หลักการชี้นำสำหรับการเลือกว่าจะแข่งขันอย่างไร เมื่อไหร่ และที่ใด แต่ยังเป็นเพราะสำหรับปัญหาที่เราทุกคนหวังจะแก้ไขให้เร็วที่สุด ไม่เพียงแต่มีทัศนคติในแง่ดีและเชิงบวกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทัศนคติเชิงบวกด้วย A ความสนใจด้านกีฬาและงบประมาณมากมายอยู่บนโต๊ะหรืออาจมีวิธีใหม่ในการอธิบายการแข่งขัน "ระดับโลก" ซึ่งสามารถปรับการจัดอีเวนต์ได้อย่างยืดหยุ่นในกีฬาอาชีพนั้นถูกมองว่าเป็น "ตัวอย่าง" ตัวอย่างเช่นฟองสบู่ NBA ที่มีชื่อเสียง (หรือพันธมิตรกีฬาทีมอื่น ๆ ) เพื่อไม่ให้สูญเสียสิทธิ์การออกอากาศทางโทรทัศน์มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ที่พวกเขาขายไปและจัดการแข่งขัน ในพื้นที่จำกัดที่มีข้อจำกัดด้านกีฬาที่เข้มงวด สิ่งเหล่านี้เป็นไปได้ในกีฬาแข่งรถ โดยเฉพาะในรายการทีวีเหล่านั้นระหว่างกลาง.

MotoGp ได้รับการจัดระเบียบด้วยการแข่งสองครั้งและฟองอากาศ “Hotel-Circuit” – คล้ายกับ F1 และกีฬามอเตอร์สปอร์ตอื่น ๆ (ฟองสบู่ขนาดยักษ์ของคอกม้าและฟองสบู่ขนาดเล็กซึ่งการตรวจสอบขึ้นอยู่กับแต่ละทีม) – แต่คุณเข้าใจว่าเรา กำลังพูดถึงกีฬาที่มีทัศนวิสัยมากกว่าการแข่งรถโกคาร์ท ซึ่งเป็นกีฬาที่เสี่ยงที่จะมีค่าใช้จ่ายด้านลอจิสติกส์เช่นเดียวกับพี่ชาย แต่ไม่มีรายได้เชื่อมโยงกับสปอนเซอร์และสิทธิ์ในโทรทัศน์ เหตุใดจึงควรศึกษาและทำปฏิทินที่ยืดหยุ่นได้อย่างสมบูรณ์แบบ ปรับให้เข้ากับฤดูกาลปัจจุบัน

ความไม่แน่นอนทั่วโลก

แน่นอนว่าทีมยักษ์ใหญ่ให้ความสนใจกับงานใหญ่ของสมาคมยานยนต์นานาชาติ (CIK) อย่างเห็นได้ชัด และช่วงเวลาระหว่างการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปรอบแรกกับซูลา (18 เมษายน) เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องเข้าใจจุดเปลี่ยนที่เป็นไปได้ของ ฤดูกาล.แน่นอนว่า การติดเชื้อโควิด-19 ระลอกที่สองนั้นประเมินค่าต่ำไปเล็กน้อย แต่หวังว่าจะเอาชนะ "จุดสูงสุด" ได้ในต้นเดือนมีนาคม ซึ่งฤดูกาลสามารถเริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิและสิ้นสุดในลักษณะเส้นตรงหากสถานการณ์ฉุกเฉินยังคงดำเนินต่อไปตลอดครึ่งแรก ฤดูกาลนี้จะได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดอย่างแน่นอน ซึ่งจำเป็นต้องลดจำนวนการแข่งขันลง ยกเว้นการใช้ 'บัฟเฟอร์' ในเดือนสิงหาคม ปัจจุบันไม่มีการนัดหมาย FIA ล่วงหน้า ในปฏิทิน ' โดยอธิบายว่า Marco Angeletti เป็นหนึ่งใน CRG ในทีมเหล่านั้นที่ลงทุนอย่างหนักในฤดูกาล 2021 โดยมีผู้เล่นตัวจริงในฤดูกาลนี้ การทดสอบล่วงหน้านั้นยุ่งมาก – เห็นได้ชัดว่าเคารพกฎปัจจุบัน

«เท่าที่เรากังวล - เขากล่าวต่อ - กิจกรรม WSK เมื่อต้นปีเป็นการทดสอบและเปรียบเทียบกับคู่แข่งรายอื่น แต่สามารถแทนที่ด้วยช่วงการทดสอบง่ายๆ เหมือนที่เราทำอยู่แล้ว

สำหรับข้อตกลงด้านความปลอดภัยที่คาดการณ์ไว้สำหรับสุดสัปดาห์การแข่งขัน เราอยู่ในมือของ FIA และสหพันธ์ ซึ่งจะดำเนินการตามคำแนะนำของรัฐบาลสำหรับการทดสอบ ทีม CRG ยืนยันว่าจนถึงขณะนี้ผลกระทบของการแพร่ระบาดยังน้อยมาก: “การแข่งรถโกคาร์ทไม่ได้เป็นหนึ่งในการเคลื่อนไหวที่ถูกลงโทษมากที่สุดในแง่นี้ เนื่องจากการทดสอบสามารถดำเนินการได้เป็นประจำ และในความเป็นจริง ไม่ใช่มืออาชีพไม่เคยหยุดการแข่งก็เหมือนกัน เพราะทุกอย่างดูเหมือนจะแสดงให้เห็นว่าคุณสามารถวิ่งได้ด้วยข้อตกลงง่ายๆ และปัญหาใหญ่ที่สุดน่าจะเป็นว่าทีมและนักแข่งต่างชาติบางทีมมีแนวโน้มที่จะไปอิตาลี ซึ่งจะมีการแข่งขัน WSK ครั้งแรก .ปัจจุบัน เราไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับภาระหน้าที่ของพนักงานในการทดสอบผ้าอนามัยแบบสอดในการแข่งขัน WSK และ rgmmcในความเป็นจริง ในงานหลายวันที่มีพนักงานเพียงไม่กี่ร้อยคน ปัญหามากมายจะเกิดขึ้น

บทความที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับนิตยสาร Vroom Karting