การแสดงยังไม่เพียงพอ

“เมกะอีเวนต์” บางรายการเปรียบเสมือนเวทีอันอลังการ เป็น “เวทีแสดง” ของวงการโกคาร์ทระดับโลก แน่นอนว่าไม่ใช่แง่ลบ แต่เราไม่คิดว่าสิ่งนี้จะเพียงพอสำหรับการพัฒนากีฬาของเราอย่างแท้จริง

โดย เอ็ม. โวลตินี

เราได้ตีพิมพ์บทสัมภาษณ์ที่น่าสนใจของ Giancarlo tinini (เช่นเคย) ในนิตยสาร virtual room ฉบับเดียวกัน ซึ่งกล่าวถึงหัวข้อที่ผมอยากจะสำรวจและขยายความ และผมอยากให้ผู้อ่านแสดงความคิดเห็นด้วย อันที่จริง เหนือสิ่งอื่นใด ยังมีการพูดคุยเกี่ยวกับการแข่งขันฟุตบอลโลกที่บราซิล ซึ่งเป็นกิจกรรม “สุดยอด” และน่าจะช่วยส่งเสริมกีฬาของเราไปทั่วโลก มีทั้ง “การแสดง” ที่ทำให้รถโกคาร์ทเป็นที่รู้จักในหมู่ “คนขี้เกียจ” หรือ “คนไม่รู้เรื่อง” (แต่รวมถึงแฟนเครื่องยนต์ทั่วไปด้วย) และการแสดงที่แสดงให้เห็นถึงจุดเด่นของรถโกคาร์ท อย่างไรก็ตาม ดังที่หัวหน้า CRG ได้ชี้ให้เห็นอย่างถูกต้อง เราไม่สามารถจำกัดทุกอย่างไว้เพียงเท่านี้ได้ จำเป็นต้องมีการสนับสนุนโครงการที่คล้ายคลึงกันมากกว่านี้

ผมจึงเริ่มคิดว่าเรามักจะจำกัดตัวเองอยู่แค่รูปลักษณ์ภายนอกที่เรียบง่าย และไม่ได้ศึกษาประเด็นอื่นๆ อย่างลึกซึ้ง โดยทั่วไปแล้ว สิ่งที่วงการโกคาร์ทขาดคือการแข่งขันที่ไม่มีการจัดระเบียบที่ดี ในทางกลับกัน นอกจากการแข่งขันระดับโลกและระดับทวีปของ FIA แล้ว ยังมีการแข่งขันระดับนานาชาติอีกมากมาย ตั้งแต่ยุโรปไปจนถึงสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ซีรีส์ WSK ไปจนถึง skusa และ magti ซึ่งเป็นการแข่งขันแรกที่ผู้คนนึกถึง แต่ถ้าคุณต้องการแสวงหา (และได้) การโปรโมตโกคาร์ทอย่างแท้จริง นั่นยังไม่ใช่ทั้งหมด แนวคิดนี้หมายถึงการเผยแพร่และการเติบโตของกีฬาของเราทั้งในด้านปริมาณและภาพลักษณ์

โลกาภิวัตน์เชิงบวก

ก่อนที่จะเกิดความเข้าใจผิดใดๆ สิ่งหนึ่งที่ต้องทำให้ชัดเจนคือ ผมไม่ได้ต่อต้านการแข่งขันระดับโลกในบราซิล โดยรวมแล้ว ประเทศนี้ได้สร้าง (และยังคงสร้าง) บทบาทสำคัญให้กับการแข่งรถระดับโลก และในฐานะแฟนพันธุ์แท้ของรถโกคาร์ท Senna ผมไม่อาจลืมเรื่องนี้ได้ง่ายๆ บางที Massa ในฐานะประธานทีมโกคาร์ท FIA อาจจะรู้สึกชาตินิยมอยู่บ้าง แต่ผมก็ยังไม่คิดว่าการกระทำนี้มีอะไรผิดหรือน่าตำหนิ ในทางตรงกันข้าม การจำกัดการแข่งขันระดับท็อปอย่าง OK และ KZ World Championships ให้จัดขึ้นเฉพาะในยุโรป ถือเป็นการมองการณ์ไกลและไร้ประโยชน์ในความคิดของผม แม้ว่าจะสะดวกสำหรับผู้ผลิตก็ตาม อันที่จริงแล้ว ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้ผลิตอย่าง Rotax ซึ่งผู้จัดการทีมมักจะมองการณ์ไกลและไม่สนใจพฤติกรรมที่ไม่ดีของรถโกคาร์ทแบบดั้งเดิม ตัดสินใจเปลี่ยนสถานที่จัดการแข่งขันรอบชิงชนะเลิศเป็นยุโรป และจัดนอกยุโรป การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้รายการนี้ได้รับเกียรติและเกียรติยศ และนำรสชาติระดับโลกมาสู่การแข่งขัน

ปัญหาคือการตัดสินใจจัดการแข่งขันนอกยุโรปเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ หรือหากไม่มีการแข่งขันอื่นใด การตัดสินใจจัด "การแข่งขันนิทรรศการ" อันทรงเกียรตินั้นไม่เพียงพอ การกระทำเช่นนี้จะทำให้ความพยายามทางเศรษฐกิจและกีฬาอันมหาศาลที่ผู้จัดงานและผู้เข้าร่วมต้องเผชิญแทบจะไร้ประโยชน์ ดังนั้นเราจึงต้องการสิ่งที่จะช่วยเสริมสร้างความโดดเด่นและอลังการเหล่านี้ได้อย่างชัดเจนยิ่งขึ้น แทนที่จะปล่อยให้ทุกอย่างจบลงที่แท่นรับรางวัลในช่วงเวลาของพิธีมอบรางวัล

ต้องติดตามผล

เห็นได้ชัดว่าจากมุมมองของผู้ผลิต TiNi วัดปัญหาจากมุมมองของตลาดและธุรกิจ มันไม่ใช่พารามิเตอร์ที่หยาบคาย เพราะในมุมมองของกีฬา มันเป็นอีกวิธีหนึ่งในการวัดความนิยมหรือส่วนแบ่งของกีฬาของเรา ซึ่งทั้งหมดนั้นก็คือ มีผู้ฝึกหัดมากขึ้น สนามแข่งมากขึ้น การแข่งขันมากขึ้น มืออาชีพมากขึ้น (ช่างซ่อมรถ ช่างแต่งรถ ตัวแทนจำหน่าย ฯลฯ) ยอดขายรถโกคาร์ทเพิ่มขึ้น ฯลฯ และด้วยเหตุนี้ เช่นเดียวกับที่เราเคยเขียนไว้ในโอกาสอื่นๆ สำหรับตลาดรถมือสอง สิ่งนี้จึงช่วยให้ผู้ที่ไม่ค่อยสงสัยหรือไม่ค่อยกล้าเริ่มกิจกรรมโกคาร์ทและพัฒนาทักษะการเล่นโกคาร์ทต่อไป ในวงจรที่ดี เมื่อเริ่มต้นแล้ว ย่อมมีแต่จะเกิดประโยชน์

แต่เราต้องถามตัวเองว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อแฟน ๆ หลงใหลไปกับเกมอันทรงเกียรติเหล่านี้ (ทั้งทางทีวีและในชีวิตจริง) หน้าต่างเหล่านี้ช่วยดึงดูดลูกค้าควบคู่ไปกับหน้าร้านในห้างสรรพสินค้า แต่เมื่อพวกเขาเข้าไปในร้าน พวกเขาต้องหาสิ่งที่น่าสนใจและเหมาะสมกับพวกเขา ไม่ว่าจะใช้งานได้จริงหรือราคา มิฉะนั้นพวกเขาจะออกไปและ (ที่สำคัญที่สุด) จะไม่กลับมาอีก และเมื่อแฟน ๆ หลงใหลไปกับ "การแข่งรถโชว์" เหล่านี้ และพยายามทำความเข้าใจว่าเขาจะเลียนแบบ "ฮีโร่" ของรถที่เขาเพิ่งเห็นได้อย่างไร น่าเสียดายที่ส่วนใหญ่แล้วเขาจะชนกำแพง หรือพูดอีกอย่างก็คือ เมื่อเดินต่อไปในร้าน เขาก็พบพนักงานขายที่เสนอทางเลือกสองทาง: ของที่สวยงามแต่หาได้ยาก หรือของที่มีอยู่แต่ไม่น่าตื่นเต้น ไม่มีมาตรการครึ่งๆ กลางๆ และมีตัวเลือกอื่น ๆ ที่เป็นไปได้ เรื่องนี้เกิดขึ้นกับผู้ที่เต็มใจเริ่มต้นการแข่งรถโกคาร์ทและเสนอสองสถานการณ์: การแข่งรถด้วยรถโกคาร์ทมาตรฐาน FIA ที่ "เกินจริง" หรือการแข่งขันความอดทนและการเช่าซื้อ ทางเลือกที่น้อยและหายาก เพราะจากมุมมองด้านกีฬาและเศรษฐกิจ แม้แต่ถ้วยรางวัลของแบรนด์ต่างๆ ก็ยังถือว่าสุดโต่งมากในปัจจุบัน (มีข้อยกเว้นเพียงเล็กน้อย)

เมื่อผู้ที่ชื่นชอบถูกดึงดูดด้วย "การแข่งขันโชว์เคส" บางอย่าง และพยายามทำความเข้าใจว่าเขาจะเลียนแบบ "ฮีโร่" ที่เขาเพิ่งเห็นขณะแข่งขันได้อย่างไร เขาจะพบทางเลือกเพียงสองทางเท่านั้น คือ รถโกคาร์ทมาตรฐาน FIA ที่ยอดเยี่ยมแต่เข้าถึงไม่ได้ หรือรถโกคาร์ทเช่าที่เข้าถึงได้แต่ตื่นเต้นน้อยกว่า โดยไม่มีมาตรการครึ่งๆ กลางๆ

ไม่ใช่แค่จูเนียร์เท่านั้น

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในบทสัมภาษณ์ที่เป็นจุดเริ่มต้นของการวกไปวนมาเหล่านี้ ตินินีเองก็ได้ชี้ให้เห็นถึงการขาดหมวดหมู่ (หรือมากกว่าหนึ่งหมวดหมู่) ที่จะเชื่อมช่องว่างอันใหญ่หลวงระหว่างรถโกคาร์ทเช่า 4 จังหวะกับรถโกคาร์ทระดับ “แชมป์โลก” ของ FIA สิ่งที่ประหยัดกว่าในเชิงเศรษฐกิจ แต่ยังคงสมรรถนะที่ยอมรับได้ ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนก็อยากแข่งกับรถฟอร์มูล่าวัน แต่สุดท้ายแล้วเราก็ “พอใจ” (หรือพูดอีกอย่างก็คือ) กับรถ GT3 เช่นกัน...

การจัดการแข่งขัน Karting World Championships นอกยุโรปเพื่อวัตถุประสงค์ในการประชาสัมพันธ์นั้นไม่ใช่เรื่องใหม่: ในปี 1986 ขณะที่การแข่งขัน 100 ซีซี ยังคงดำเนินอยู่ ได้มีการเดินทางไปต่างประเทศเพื่อประชาสัมพันธ์รถโกคาร์ทแบบ “Cik-style” ในสหรัฐอเมริกาที่เมืองแจ็กสันวิลล์ นอกจากนี้ยังมีงานอื่นๆ อีก เช่น ที่เมืองกอร์โดบา (อาร์เจนตินา) ในปี 1994 และงานอื่นๆ ที่เมืองชาร์ลอตต์

สิ่งที่สวยงาม – และแปลกพอสมควร – คือมีเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายกว่าและมีพลังน้อยกว่ามากมายในรถโกคาร์ท ยกตัวอย่างเช่น Rotax 125 junior max ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 23 แรงม้าที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ บำรุงรักษาง่าย โดยไม่ต้องยุ่งยากกับวาล์วไอเสีย แต่หลักการเดียวกันนี้สามารถนำไปใช้กับ KF3 รุ่นเก่าได้เช่นกัน นอกเหนือจากการย้อนกลับไปสู่การถกเถียงเกี่ยวกับนิสัยที่หยั่งรากลึกซึ่งยากจะกำจัดแล้ว ผู้คนยังต้องหวังว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้จะเหมาะสำหรับผู้ขับขี่รุ่นเยาว์เท่านั้น แต่ทำไม ทำไม? เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถขับโกคาร์ทได้ แต่สำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่า 14 ปี (หรืออาจถึง 20 ปี...) พวกเขายังคงต้องการความสนุกที่น่าตื่นเต้น แต่ไม่รุนแรงเกินไป คนที่ทำงานในวันจันทร์ไม่สามารถกลับมาในสภาพเหนื่อยล้าในวันจันทร์ได้ นอกเหนือจากการถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับความมุ่งมั่นในการบริหารจัดการยานพาหนะและความมุ่งมั่นทางเศรษฐกิจ สิ่งนี้กำลังรู้สึกมากขึ้นเรื่อยๆ ในปัจจุบัน

มันไม่ใช่คำถามของอายุ

นี่เป็นเพียงหนึ่งในแนวคิดที่เป็นไปได้มากมายที่อาจนำไปสู่แนวคิดในการเพิ่มจำนวนและการฝึกโกคาร์ท กำจัดแผนการที่เข้มงวดเกินไป และปฏิบัติตามสิ่งที่เราเรียกว่า "การแข่งขันโชว์" อย่างเคร่งครัด นี่เป็นหมวดหมู่สำหรับทุกคน ไม่มีการจำกัดอายุ แต่ออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงความซับซ้อนและต้นทุนที่ไม่สมส่วน ผู้สนับสนุน CRG ยังกล่าวอีกว่าช่องว่างที่ต้องเติมเต็มนี้สามารถใช้เป็น "สะพาน" สำหรับการแข่งขัน FIA ในประเทศต่างๆ ที่ด้วยเหตุผลหลายประการทำให้การแข่งรถเป็นเรื่องยากที่จะตามทันหรือหยั่งรากลึก บางทีอาจมีรอบชิงชนะเลิศระดับนานาชาติที่สวยงามชื่อ FIA คุณไม่คิดหรือว่าแฟนๆ จะค้นหาความต้องการ เวลา และเงินในการแข่งขันที่มีชื่อเสียงเพียงปีละครั้งได้ง่ายกว่า หากหมวดหมู่นั้นมีประสิทธิภาพและ "ปรับแต่ง" ให้กับเขา อันที่จริง หากเราคิดอย่างรอบคอบโดยปราศจากอคติ จะมีเหตุผล การพัฒนา และความท้าทายที่ประสบความสำเร็จที่คล้ายคลึงกันนี้จริงหรือ อีกครั้งหนึ่ง การมองการณ์ไกลของบริษัทออสเตรียเป็นเพียงตัวอย่างหนึ่ง

ขอให้ชัดเจนว่านี่เป็นเพียงหนึ่งในแนวคิดที่เป็นไปได้มากมายเพื่อให้แน่ใจว่าเหตุการณ์สำคัญๆ เช่น เหตุการณ์ที่คาดการณ์ไว้ในบราซิลจะไม่เกิดขึ้นแบบโดดเดี่ยวและจบลงในตัวเอง แต่สามารถเป็นประกายให้เกิดสิ่งดีๆ ตามมาได้

คุณคิดยังไงบ้าง? และที่สำคัญที่สุด คุณมีข้อเสนอแนะอื่นๆ ในใจบ้างไหม?

บทความสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับนิตยสาร Vroom Karting