การแสดงไม่เพียงพอ

“งานใหญ่” บางอย่างทำหน้าที่เป็นเวทีระยิบระยับ เป็น “ตู้โชว์” สำหรับการแข่งรถโกคาร์ทระดับโลกไม่ใช่แง่ลบอย่างแน่นอน แต่เราไม่เชื่อว่าสิ่งนี้เพียงพอสำหรับการพัฒนากีฬาของเราอย่างแท้จริง

โดย M. Voltini

เราได้เผยแพร่บทสัมภาษณ์ที่น่าสนใจของ Giancarlo tinini (เช่นเคย) ในนิตยสาร virtual room ฉบับเดียวกัน ซึ่งกล่าวถึงหัวข้อที่ฉันต้องการสำรวจและขยายความ และฉันยังต้องการให้ผู้อ่านแสดงความคิดเห็นด้วยในความเป็นจริง เหนือสิ่งอื่นใด มีการพูดคุยกันเกี่ยวกับการแข่งขันฟุตบอลโลกในบราซิล ซึ่งเป็นงาน "ยอดนิยม" และควรช่วยส่งเสริมกีฬาของเราไปทั่วโลก: "การแสดง" เพื่อให้รถโกคาร์ทเป็นที่รู้จักในชื่อ "ขี้เกียจ" หรือ " ไม่รู้” (แต่รวมถึงแฟนเครื่องยนต์ทั่วไปด้วย) และการแสดงแง่มุมที่สดใสที่สุดของมันอย่างไรก็ตาม ตามที่หัวหน้าของ CRG ชี้ให้เห็นอย่างถูกต้องแล้ว เราไม่สามารถจำกัดทุกอย่างไว้เพียงแค่นี้: จำเป็นต้องมีมากกว่านี้เพื่อรองรับโครงการที่คล้ายคลึงกัน

ดังนั้นฉันจึงเริ่มคิดว่าเรามักจำกัดตัวเองอยู่แต่กับรูปร่างหน้าตาที่เรียบง่าย และไม่ศึกษาประเด็นอื่นอย่างลึกซึ้งโดยทั่วไปแล้ว สิ่งที่ขาดไปไม่ใช่งานที่มีการจัดการที่ดีตรงกันข้าม: นอกจากงานระดับโลกและระดับทวีปของ FIA แล้ว ยังมีงานอื่นๆ อีกมากมายที่มีคุณค่าระดับนานาชาติ ตั้งแต่ยุโรปไปจนถึงสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ซีรีส์ WSK ไปจนถึง skusa และจากนั้นถึง magti ซึ่งเป็นงานแรกๆ ให้ปรากฏอยู่ในใจของผู้คนแต่ถ้าคุณต้องการแสวงหา (และรับ) โปรโมชั่นที่แท้จริงของรถโกคาร์ท นั่นไม่ใช่ทั้งหมดแนวคิดนี้หมายถึงการเผยแพร่และการเพิ่มขึ้นของกีฬาของเราในแง่ของปริมาณและภาพลักษณ์

โลกาภิวัตน์เชิงบวก

ก่อนที่จะมีความเข้าใจผิด สิ่งหนึ่งที่ต้องชัดเจน: ฉันไม่ได้ต่อต้านเกมโลกที่บราซิลโดยรวมแล้ว ประเทศนี้ได้สร้าง (และยังคงสร้าง) การมีส่วนร่วมอย่างมากในการแข่งรถระดับโลก และในฐานะแฟนตัวยงของมะขามแขก ฉันไม่สามารถลืมข้อเท็จจริงนี้ได้ง่ายๆบางที Massa ในฐานะประธานทีมรถโกคาร์ทของ FIA อาจรู้สึกคลั่งชาติเล็กน้อย แต่ฉันก็ยังไม่คิดว่ามีอะไรผิดปกติหรือน่าตำหนิในการกระทำนี้ในทางตรงกันข้าม ความคิดของฉันเป็นการมองการณ์ไกลและต่อต้านการจำกัดกิจกรรมชั้นนำ เช่น OK และ KZ World Championships ให้จัดขึ้นเฉพาะในยุโรปเท่านั้น แม้ว่าจะสะดวกสำหรับผู้ผลิตก็ตามในความเป็นจริง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ผู้ผลิตอย่าง Rotax ซึ่งผู้จัดการมักจะมองไปข้างหน้าและไม่ได้รับอิทธิพลจากนิสัยที่ไม่ดีของโกคาร์ทแบบดั้งเดิม ตัดสินใจเปลี่ยนสถานที่จัดการแข่งขันรอบสุดท้ายเป็นยุโรปและอีกแห่งที่อยู่นอกโลกเก่าตัวเลือกนี้ได้รับรางวัลเกียรติยศและศักดิ์ศรีของซีรีส์ และนำรสชาติระดับโลกที่แท้จริงมาให้

ปัญหาคือ การตัดสินใจจัดการแข่งขันนอกทวีปยุโรปเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ หรือในกรณีใด ๆ หากไม่มีการแข่งขันอื่น ๆ การตัดสินใจจัด "การแข่งขันนิทรรศการ" อันทรงเกียรตินั้นไม่เพียงพอสิ่งนี้จะทำให้ความพยายามทางเศรษฐกิจและการกีฬาครั้งใหญ่ที่ผู้จัดงานและผู้เข้าร่วมต้องเผชิญแทบไร้ประโยชน์ดังนั้นเราจึงต้องการบางสิ่งบางอย่างที่ช่วยให้เราสามารถเสริมสร้างเหตุการณ์ที่เปล่งประกายและมีเสน่ห์เหล่านี้ได้อย่างชัดเจนยิ่งขึ้น แทนที่จะให้ทุกอย่างจบลงบนโพเดียมในช่วงเวลาของพิธีมอบรางวัล

จำเป็นต้องมีการติดตามผล

เห็นได้ชัดว่าจากมุมมองของผู้ผลิต TiNi วัดปัญหาจากมุมมองของตลาดและธุรกิจมันไม่ใช่พารามิเตอร์ที่หยาบคาย เพราะจากมุมมองของกีฬา มันเป็นอีกวิธีหนึ่งในการวัดความนิยมหรือส่วนแบ่งของกีฬาของเรา ซึ่งทั้งหมดคือ: ผู้ฝึกฝนมากขึ้น สนามแข่งมากขึ้น การแข่งขันมากขึ้น มืออาชีพมากขึ้น (ช่างเครื่อง จูนเนอร์ ตัวแทนจำหน่าย ฯลฯ) การขายรถโกคาร์ท ฯลฯ มากขึ้น และด้วยเหตุนี้ เช่นเดียวกับที่เราได้เขียนไว้ในคราวอื่นๆ สำหรับตลาดมือสอง สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ที่มีโอกาสน้อยหรือแค่สงสัยที่จะเริ่มต้น กิจกรรมรถโกคาร์ทและพัฒนาการฝึกโกคาร์ทต่อไปในวงธรรมเมื่อเริ่มแล้วก็มีแต่ประโยชน์

แต่เราต้องถามตัวเองว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อแฟน ๆ ดึงดูดเกมอันทรงเกียรติเหล่านี้ (ในทีวีหรือในชีวิตจริง)ขนานกับหน้าต่างร้านค้าบนห้างสรรพสินค้า หน้าต่างเหล่านี้ช่วยดึงดูดลูกค้า แต่เมื่อเข้าไปในร้าน พวกเขาต้องหาสิ่งที่น่าสนใจและเหมาะสมกับพวกเขา ไม่ว่าจะเป็นการใช้งานหรือราคามิฉะนั้นพวกเขาจะจากไปและ (ที่สำคัญที่สุด) พวกเขาจะไม่มีวันกลับมาอีกและเมื่อแฟน ๆ ถูกดึงดูดโดย "การแข่งขันโชว์" เหล่านี้และพยายามทำความเข้าใจว่าเขาสามารถเลียนแบบ "ฮีโร่" รถยนต์ที่เขาเพิ่งเห็นได้อย่างไร โชคไม่ดีที่ส่วนใหญ่เขาชนกำแพงเขาพบพนักงานขายที่เสนอทางเลือกสองทาง: ของดีแต่จับต้องไม่ได้ หรือของที่มีอยู่แต่ไม่น่าตื่นเต้น ไม่มีครึ่งทาง และตัวเลือกอื่นที่เป็นไปได้สิ่งนี้เกิดขึ้นกับผู้ที่เต็มใจเริ่มแข่งรถด้วยโกคาร์ทและมีสองสถานการณ์: แข่งกับโกคาร์ทมาตรฐาน FIA ที่ "เกินจริง" หรือความอดทนและการเช่าทางเลือกที่น้อยและหายากเพราะจากมุมมองด้านกีฬาและเศรษฐกิจ ตอนนี้แม้แต่ถ้วยรางวัลของแบรนด์ก็ยังสุดโต่งมาก (มีข้อยกเว้นเล็กน้อย)

เมื่อผู้ที่ชื่นชอบถูกดึงดูดโดย “การแข่งขันโชว์เคส” บางรายการ และพยายามที่จะเข้าใจว่าเขาสามารถเลียนแบบ “ฮีโร่” ได้อย่างไร เขาเพิ่งเคยเห็นการแข่งรถ เขาพบทางเลือกเพียงสองทาง: คาร์ทมาตรฐาน FIA ที่ยอดเยี่ยมแต่เข้าถึงไม่ได้ หรือค่าเช่าที่เข้าถึงได้แต่น่าตื่นเต้นน้อยกว่า คนโดยไม่มีมาตรการครึ่งหนึ่ง

ไม่ใช่แค่จูเนียร์เท่านั้น

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่อีกครั้งในการสัมภาษณ์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการพูดนอกเรื่องเหล่านี้ Tinini เองก็ออกมาชี้ให้เห็นถึงการขาดหมวดหมู่ (หรือมากกว่าหนึ่ง) ที่เชื่อมช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างรถโกคาร์ท 4 จังหวะและ FIA " ระดับแชมป์โลก”สิ่งที่ประหยัดกว่าแต่ประสิทธิภาพที่ยอมรับไม่ได้ ท้ายที่สุดแล้ว ใครๆ ก็อยากแข่งรถ Formula 1 แต่แล้วเราก็ “พอใจ” (ก็ว่าได้) กับ GT3 เหมือนกัน …

การจัดการแข่งขัน Karting World Championships นอกทวีปยุโรปเพื่อวัตถุประสงค์ในการส่งเสริมการขายนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ ในปี 1986 เมื่อ 100cc ยังคงแข่งขันอยู่ มีการเดินทางไปต่างประเทศเพื่อส่งเสริมการแข่งรถโกคาร์ทแบบ "Cik-style" ในสหรัฐอเมริกาที่เมืองแจ็กสันวิลล์จากนั้นมีบางโอกาสเช่น Cordoba (อาร์เจนตินา) ในปี 94 และกิจกรรมอื่น ๆ ใน Charlotte

ความสวยงาม – และที่แปลกพอสมควร – คือมีเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายกว่าและมีกำลังน้อยกว่าในโกคาร์ท เช่น Rotax 125 จูเนียร์แม็กซ์ เป็นเครื่องยนต์ 23 แรงม้าที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ การบำรุงรักษาต่ำ ไม่มีแม้แต่วาล์วไอเสียที่ซับซ้อนแต่หลักการเดียวกันนี้สามารถใช้กับ KF3 รุ่นเก่าได้เช่นกันนอกจากการย้อนกลับไปคุยกันถึงนิสัยที่ฝังรากลึกจนยากจะลบเลือนแล้ว ผู้คนต้องหวังว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้จะเหมาะสำหรับนักขับรุ่นเยาว์เท่านั้นแต่ทำไม ทำไม?เครื่องยนต์เหล่านี้สามารถขับโกคาร์ทได้ แต่สำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่า 14 ปี (อาจจะถึง 20 ปีด้วยซ้ำ…) พวกเขายังคงต้องการความสนุกที่ตื่นเต้น แต่ไม่รุนแรงเกินไปผู้ที่ทำงานในวันจันทร์ไม่สามารถกลับมาอย่างเหน็ดเหนื่อยในวันจันทร์ได้ นอกจากการอภิปรายทั้งหมดเกี่ยวกับความมุ่งมั่นในการจัดการยานพาหนะและความมุ่งมั่นทางเศรษฐกิจแล้ว ทุกวันนี้มีความรู้สึกมากขึ้น

มันไม่ใช่คำถามของอายุ

นี่เป็นเพียงหนึ่งในแนวคิดที่เป็นไปได้มากมายที่สามารถนำไปสู่แนวคิดในการเพิ่มการแพร่กระจายและการฝึกฝนของโกคาร์ท กำจัดแผนการที่เข้มงวดเกินไป และปฏิบัติตามสิ่งที่เราเรียกว่า "การแข่งขันโชว์" อย่างเคร่งครัดเป็นหมวดหมู่สำหรับทุกคนโดยไม่จำกัดอายุ แต่ได้รับการออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงความยุ่งยากและค่าใช้จ่ายที่ไม่สมส่วนผู้สนับสนุนของ CRG ยังกล่าวว่ายังสามารถทำหน้าที่เป็น "สะพานเชื่อม" สำหรับการแข่งรถ FIA ในประเทศเหล่านั้น ซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการ การแข่งรถพบว่าการตามทันหรือหยั่งรากได้ยากขึ้นอาจมีซิงเกิ้ลสากลที่สวยงามรอบสุดท้ายที่เรียกว่า FIA คุณไม่คิดหรือว่าแฟน ๆ จะสามารถค้นหาความต้องการ เวลา และเงินในการแข่งขันที่โดดเด่นเพียงปีละครั้งได้ง่ายกว่าหากหมวดหมู่นั้นมีประสิทธิภาพและ "ปรับแต่ง" สำหรับเขาในความเป็นจริง หากเราคิดอย่างรอบคอบโดยปราศจากความคิดที่เป็นอุปาทาน มีเหตุผลที่คล้ายกัน การปรับปรุง และความท้าทายของ Rotax ที่ประสบความสำเร็จหรือไม่?เป็นอีกครั้งที่การมองการณ์ไกลของบริษัทในออสเตรียเป็นเพียงตัวอย่างหนึ่งเท่านั้น

ขอให้ชัดเจน: นี่เป็นเพียงหนึ่งในหลาย ๆ แนวคิดที่เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าเหตุการณ์สำคัญเช่นเหตุการณ์ที่คาดการณ์ไว้ในบราซิลจะไม่ได้รับการพิสูจน์ว่าโดดเดี่ยวและจบลงด้วยตัวของมันเอง แต่สามารถจุดประกายให้เกิดสิ่งที่ดีตามมาได้

คุณคิดอย่างไร?และเหนือสิ่งอื่นใด คุณมีข้อเสนออื่นในใจหรือไม่?

บทความที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับนิตยสาร Vroom Karting